在2016年9月22日，马士基航运宣布，将通过市场份额有机增长和收购来实现发展。

　　施索仁说：“收购汉堡南美符合马士基航运的增长战略，这将为马士基航运和马士基码头公司带来货量增长。”

　　汉堡南美船务公司和巴西 Aliança 船务公司将保留原有独立品牌，通过它们在各地的办事机构继续为客户提供服务。

　　施索仁表示：“马士基航运希望保留并保护汉堡南美船务公司和巴西 Aliança 船务公司具有竞争力和吸引力的客户价值定位。我们希望能够维持这两家公司为它们客户提供的个性化服务及沟通。简而言之，汉堡南美船务公司和巴西 Aliança 船务公司目前的客户在未来仍将是这两个品牌的客户。”

　　在收购之后的航线网络中，汉堡南美和马士基航运的客户将能够获得汉堡南美在南北航线上提供的专属端对端服务，同时，还将受益于马士基航运全球航线网络所提供的灵活、覆盖广泛的服务。此外，收购后的航线网络使马士基航运有机会开发新的航线产品，提供更多直航港口挂靠和更短的航程时间。

　　施索仁说：“收购后的航线网络将带来令人振奋的新机会，以发展新的航线服务并寻求运营上的协同配合。汉堡南美和马士基航运的客户将得益于更多的选择和更优质的产品服务。”

　　本次收购能否最终完成取决于尽职调查的结果是否令人满意，同时还需要双方达成最终协议，并通过在中国、韩国、澳大利亚、巴西、美国及欧盟等地区及国家的相关监管部门的审批。马士基航运将与相关政府机构紧密配合。马士基航运预计整个审批过程将至2017年年底。在此之前，汉堡南美船务集团和马士基航运将维持现状，继续各自经营业务。

　　收购完成之后，马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力（收购前为310万标箱），全球运力份额将达到18.6%（收购前为15.7%）。收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘，平均船龄为8.7年（收购前为9.2年）。

　　本次收购汉堡南美船务集团不会对马士基航运2016年的全年业绩带来影响。

　　如果该收购协议能够获得批准，马士基航运预计在2017年第二季度初会披露更多细节。马士基航运预计将于2017年底完成此项交易。